近日
上海鐵路局新長工務段
大豐西站改造現(xiàn)場燈火通明
機械轟鳴
百余名施工人員和各類設備
正挑燈夜戰(zhàn)緊張作業(yè)
全力推進站場改造工程
原先僅具備7組道岔、3條股道的大豐西站，即將升級為擁有19組道岔、5條股道的樞紐型車站。這不僅是鐵路基礎設施的一次擴容，更是打通長三角北翼海鐵聯(lián)運“動脈末梢”的關鍵舉措。
?
“夜間施工既減少對白天運輸?shù)母蓴_，又能保證作業(yè)時長。我們采取網(wǎng)格化分組，明確責任，采用‘機械+人工’協(xié)同模式，確保安全優(yōu)質(zhì)、按期完成成組道岔更換任務。”新長工務段線路重點維修車間主任熊新介紹道。
施工現(xiàn)場，撥接組、橫移組、拆除組三組聯(lián)動，精準推進軌道連接、線路調(diào)整與清理收尾，高效開展道岔預鋪作業(yè)。新長工務段副段長張同軍表示：“大豐西站改造工程自11月啟動，現(xiàn)已進入營業(yè)線施工關鍵階段。我們投入了百余名工人和數(shù)十臺設備，預計12月底完工。”
作為江蘇沿海重要開放港口和國家一類口岸，鹽城港大豐港區(qū)年貨物吞吐量已近億噸級。然而，受鐵路支線貫通不足制約，港口貨物需經(jīng)公路轉(zhuǎn)運，海鐵聯(lián)運優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。此次大豐西站站場改造，為實現(xiàn)大豐港鐵路支線與新長鐵路無縫對接、打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”奠定基礎。
張同軍進一步表示：“待大豐港鐵路支線項目建成通車后，港口貨物可通過支線直連新長鐵路，并接入京滬、隴海、寧啟、滬通等全國干線鐵路網(wǎng)。這不僅將顯著降低企業(yè)物流成本、激發(fā)蘇北臨港經(jīng)濟活力，更將完善區(qū)域‘公鐵水’多式聯(lián)運體系，為長三角一體化與沿海開放等國家戰(zhàn)略的實施提供物流新動能。”
來源：大豐融媒
