一艘20萬噸級巨輪，從駛入渤海、完成裝卸近萬標準箱貨物，到離泊出海，全程能有多快？

答案是約57小時。

依托“在渤效率”服務品牌，到訪天津港的集裝箱船舶，進出渤海的整體作業時間縮短約10%。服務新速度顯著增強港區吸引力，轉化為實打實的港口吞吐量。數據顯示，今年一季度，天津港完成集裝箱吞吐量同比增長9.5%，實現“開門紅”。

什么是“在渤效率”？這一服務品牌如何孕育而來？近日，記者赴天津港實地采訪，探尋港航服務新模式。

較以往縮短近10小時，船舶進出渤海灣時間更短、效率更高

渤海之濱，海風輕柔。

天津港北疆港區36號泊位，一場智能化裝卸作業正在進行——

4臺遠控橋吊從數十米高空落下“抓手”，巨大的集裝箱好似一個個“娃娃”，被精準抓取后，穩穩落在等候一旁的集裝箱卡車上，整個過程一氣呵成。

19時，暮色四合。經過近28小時接力作業，“中遠大洋洲”輪載運超9700標準箱貨物準點離泊，由主航道、錨地，經黃渤海分界線駛入黃海。

得益于“在渤效率”服務品牌，從駛入渤海、進港裝卸到離港至黃渤海分界線，這艘集裝箱貨輪總在渤時長為56.9小時，相較于傳統模式，縮短近10小時。

什么是“在渤效率”？

“‘在渤效率’里的‘渤’，就是渤海灣。”天津港股份有限公司業務部副總經理張茳說，過去港口談效率，只盯著“橋吊多吊幾個箱子”“泊位少用幾小時”；現在我們關注的是系統提升，通過強化港航協同、延展服務半徑，把“出海口”搬到“家門口”，大幅壓縮船舶進出渤海灣的時間。

服務“上新”，助推船企降本增效。

以“中遠大洋洲”輪為例，當其進入140海里外的黃渤海分界線時，港口便開始追蹤船舶軌跡，倒排泊位窗口；船舶駛入錨地后，引航員已提前在約定點位等候，確保第一時間登輪入港；靠泊后，遠控岸橋協同集裝箱卡車，開啟高效裝卸，實現“到港即靠、靠即作業”……

“時間就是成本！”天津中遠海運集裝箱運輸有限公司副總經理張冬明說，“一整套量身定制的服務方案，讓船舶周轉時間大幅下降，尤其是我們歐美遠洋干線船舶，‘在渤效率’穩居行業第一方陣。”

品牌“煥新”，重塑港口競爭優勢。

從“泊”到“渤”，一字之差，變化顯著——

走進天津港調度指揮中心，系統頁面上，重點船舶的“在渤時間軸”都精準統計——從進入黃渤海分界線開始，航行、靠泊、裝卸、離港各個環節標準明晰，一船一策、有條不紊。

自去年8月，“在渤效率”品牌正式發布以來，累計已有217條集裝箱船臨時加靠天津港，新增集裝箱吞吐量超30萬標準箱，覆蓋44家船公司。

多主體緊密協同、多流程環環相扣，內陸腹地前沿與全球海運網絡快速銜接

發布不到一年，這一港航服務品牌何以深入人心？

——以需求牽引，化劣勢為優勢。

翻開地圖，天津港地處渤海灣西端最深處，客觀上導致國際集裝箱干線船舶航程長、運營成本相對較高、港口掛靠意愿不足。但換個角度看，這里又恰恰是連接華北、西北經濟腹地的“前沿”，距離內陸市場更近、陸運部分運距更短，綜合物流成本更低。

“‘在渤效率’的初衷，就是要揚長避短。”張茳解釋，憑借更短的渤海灣進出時間，讓內陸腹地前沿與全球海運網絡快速銜接，使旺盛貨運需求更好對接國際航線、全球商品更快直達北方市場。

思路一轉天地寬。2024年，“在渤效率”品牌服務試運行啟動。天津港在4個集裝箱碼頭選取10條遠洋干線，為6家重點航運企業量身定制服務方案。一年間，6000—8000標準箱等級船舶的平均“在渤時長”較目標值壓縮10.3%，多條航線作業效率躋身全球前列，有力助推物流鏈降本增效。

嘗到甜頭，2025年，“在渤效率”從試點全面推開，品牌服務范圍大幅擴展，不僅將全港5個集裝箱碼頭全部納入服務體系，還全面覆蓋內外貿、遠近洋各類重點航線，支撐天津港重點航線直靠率超99%，環渤海支線運量保持渤海灣第一。

——靠協同攻堅，讓潛能變動能。

細探“在渤效率”服務模式，港口給不同船型定制服務方案，船公司則根據港口作業節奏調整靠泊計劃，口岸單位用智能系統提前共享查驗信息……多主體緊密協同、多流程環環相扣，才有了整體效率的躍升。

“效率不是‘壓’出來的，而是‘合’出來的。”張茳介紹，在這一服務模式下，港口聯合海關、海事、邊檢等口岸單位，實施“船邊直提”“抵港直裝”等精準管控措施，推動口岸部門高效協同聯動，讓效率提升從港口“獨唱”變成港航“合唱”。

比如，通過VTS（船舶交通管理系統）聯合值班機制，天津港集團與天津海事局建立航道管控預警機制，去年因漁船礙航導致的航道管制時長同比下降35%；天津海關、天津邊檢主動對接港口、船代公司，提前掌握通關需求，量身定制通關方案，通關時間壓縮近四成。

去年8月，“瑞洋天津”輪在作業過程中突遇大雨，天津港集裝箱公司發揮“口岸+碼頭+船公司”協同作用，很快拿出一套雨天作業方案，確保各環節“零延遲”銜接。最終，僅用8.8小時就高效完成該輪裝卸任務，較以往平均在泊時長縮短23.6%。

“我們正在聯合天津港集團，共同籌備水上交通智管中心。”天津海事局船舶交通管理中心常務副主任畢學軍介紹，目前，每年有超兩萬艘船舶進出天津港，船流密集疊加船舶大型化趨勢，航道壓力與日俱增。通過打破數據堵點、打造協同平臺，在保證水域安全的基礎上，最大限度釋放港口航道能力，讓船舶進出港效率進一步提升。

以“在渤效率”為突破口，港口在泊效率進一步提升，港航服務能級全面提升

從需求出發、以協同破局，“在渤效率”服務品牌的孵化，短期看，在提升作業效率；長遠看，為增強競爭實力。

“前不久印發的《關于推進服務業擴能提質的意見》提出，增強現代物流綜合競爭力。”天津港集團有關負責人表示，“在渤效率”說到底，是為了讓客戶更省心、更受益，它不僅是天津港的一張“效率名片”，也是向價值鏈高端轉型的“港口方案”。

如今，服務品牌的作用正逐步顯現——

一方面，“在渤效率”倒逼在泊效率再提升。

“經過幾輪數智化升級，考慮到生產安全和運營成本，港口裝卸效率已逼近極限。”張茳坦言，“在渤效率”變單向服務為協同發力，進一步拓展了效率提升空間。

打開天津港智能調度系統，“在渤效率”查詢模塊每月生成上百條數據。通過人工智能分析船舶軌跡，船舶到港時間準確率達到95%，為后續進港作業資源調配和流程優化預留空間。

今年3月，隨著“地中海弗萊維亞”輪順利離泊，天津港太平洋國際集裝箱碼頭公司以每小時249.1自然箱的在泊船時效率完成該船裝卸作業，一舉刷新了地中海歐洲航線的全球港口最高效率紀錄，“在渤時長”也縮短9小時，進一步擴大了服務品牌影響力。

“成立‘在渤效率’后，需要將港航服務從港口前置到140海里外的黃渤海分界線，這就要求更加精細的管理能力。”張茳介紹，目前，近洋航線已明確航速標準，內貿航線細化了裝卸作業流程，港口已形成集裝箱船進出渤海的五段式閉環管理。

另一方面，“在渤效率”也在重構港航關系。

2024年以來，天津港多部門聯合走訪中遠海運、馬士基等主要航運企業總部，與主要航運企業協力打造“在渤效率”標準，推動“在渤效率”持續提升，進一步提高班輪準班率。

“通過攜手航運企業拓展航線網絡布局，豐富港航合作場景、延展港航合作領域，港航服務能級得到全面提升。”天津港集團有關負責人說。在《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告（2025）》中，天津國際航運中心綜合實力排名躍升至全球第十八位，較去年繼續提升。

以“在渤效率”為突破口，天津港正持續打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點——

向內看，內貿航線的加入，讓天津港與上海港、廣州港、廈門港等港口“兩港一航”“三港一航”快速通道效率更穩，貨物周轉時間不斷縮短，京津冀地區與華南市場的貨物實現順暢流動。

向外看，多條遠洋干線高效運轉，使天津港成為共建“一帶一路”國家貨物的優選樞紐。今年一季度，據天津海關統計，天津口岸出口機電產品貨值1093億元，同比增長4.9%。其中，出口電子元件貨值63億元，同比增長49.3%。

從“在泊效率”到“在渤效率”，隨著服務品牌茁壯成長、資源要素高效配置，天津港這座百年大港正挺立改革開放前沿，在雙循環格局中打開發展新空間。

來源：人民日報