“北糧南運”是保障國家糧食安全的“生命線”，而淮河沿線曾長期面臨糧食運輸中轉環節多、物流成本高、運輸效率低的頑疾。

“以前跑淮安到南方的糧食運輸，要先裝內河船到連云港，卸船轉公路再裝海輪，光中轉就要折騰三四天，每噸糧食光裝卸費就要多花近20元?！贝髦钢谘b貨的船隊感慨道，“現在直接開到響水港區，一次裝卸就上海輪，一趟能省近萬元，時間還縮短了一半?！?/p>

依托“水運江蘇”建設契機，響水港區將內河航道提級與海河聯運網絡構建作為突破口，全面打響淮河出海通道攻堅戰。港區專門成立淮河市場服務專班，逐一走訪淮河、大運河沿線16座船閘及23家內河船運企業，精準掌握內河通行規則、運價波動等核心數據，針對性破解航道銜接堵點。在此基礎上，重點開發黃碼港、淮陰港、隆億港3座海河聯運喂給港，形成以響水港區為樞紐、喂給港為節點的干支聯動網絡，實現內河航線與沿海航線無縫對接。

“我們把喂給港當作響水港區在內河的‘延伸碼頭’，實現信息共享，協同運營?！表懰鄹蹌展究偨浝眍櫧鹆杲榻B，如今淮河沿線的糧食可通過內河航道直達響水港區，無需中途倒裝，直接換裝海輪運往廣東、福建等南方市場。

這條“水上高速”的貫通，徹底改變淮河糧運“多式中轉、低效高耗”的傳統格局，讓響水港區真正成為淮河生態經濟帶通江達海的“咽喉”。

通道暢通的同時，響水港區聚焦玉米等核心糧食品種，打造專業化、精細化運營服務體系，推動海河聯運從物理銜接向深度融合升級。

港區組建專業的糧食攬貨團隊，開展“淮河生態經濟帶專項拓源行動”，深入淮安、宿遷等地走訪65家飼料加工企業、20家玉米供應商及17家大型養殖場，建立覆蓋全流域的客戶需求臺賬。針對牧原等大型養殖企業的個性化需求，創新推出“一企一策”定制服務：為企業固化專用糧倉并實行24小時專人值守，建立“一次檢測、全程放行”模式簡化通關流程，量身設計海河聯運最優路線，實現糧食從東北產地到鹽城廠區的“門到門”運輸。

“過去東北玉米運往江蘇北部腹地，多采用‘鐵路+公路’的聯運模式，不僅運輸成本居高不下，還時常面臨鐵路運力緊張、公路運輸受天氣影響大等問題?！睋}城港響水港開發集團副總經理王生介紹，通過推行定制化海河聯運方案，目前腹地飼料企業每噸玉米綜合運輸成本平均下降15元，以年采購15萬噸的企業為例，僅此一項每年可節省物流成本225萬元。

與此同時，港區積極引入中糧、中國供銷等頭部糧商入駐，整合上下游資源，形成“北糧南下、港內集散、河海分撥”的全鏈條服務模式。通過數字化賦能，打通糧食裝卸、倉儲、運輸各環節數據壁壘，推行“一船一方案、一貨一策略”作業模式，通過預排泊位、潮汐作業等措施，將船舶在港時間壓縮15%；與內河船運企業建立數據共享機制，實時同步航期、運價信息，為客戶精準匹配物流資源，實現海河聯運全流程可視化、可控化。

海河聯運通道的暢通，不僅帶來物流效率的提升，更催生產業集聚的“連鎖反應”，讓響水港區從單一的物流節點升級為糧食產業發展的核心平臺。

數據見證發展的速度：2025年，響水港區成功引入6家玉米供應商入駐，全年新增玉米吞吐量80.13萬噸，糧食吞吐量同比增長133%，一躍成為淮河流域北糧南運核心物流節點，相關成效3次獲央視聚焦報道。

降本增效的紅利持續釋放：海河聯運模式為腹地企業節省糧食運輸周期50%，綜合物流成本降低20%，僅喂給港聯動就帶動新增貨物吞吐量38.2萬噸，今年一季度，港區糧食吞吐量穩步攀升，順利實現首季開門紅。

依托省級海河聯運物流示范園區，響水港區著力打造飼養糧“蓄水池”，通過建立動態儲備機制，有效平滑玉米價格波動帶來的供應鏈風險。中儲糧、北大荒等11家糧食龍頭企業相繼落戶，形成集糧食倉儲、貿易、運輸、加工于一體的完整產業生態。截至去年底，港區營業收入同比增長43.19%，凈利潤同比增長32.71%，實現經濟效益與社會效益雙豐收。

“港口的價值不僅在于貨物的吞吐，更在于對產業的集聚和帶動。”鹽城港響水港開發集團總經理顧政勇表示，港區將繼續深化“淮河戰略”，加快推進5萬噸級糧食專用碼頭和總庫容50萬噸的現代化糧庫建設，進一步完善海河聯運網絡，打造集糧食倉儲、加工、貿易、金融于一體的國家級糧食物流樞紐，為淮河生態經濟帶高質量發展注入更強港口動能。